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2019/10/20 来源:济源汽车网

导读

两天前,一汽森雅与腾讯Live Music跨界合作举行新车上市音乐会,现场推出了中国一汽号称首款互联网在线汽车的森雅R7智能网联版,共5款车

两天前,一汽森雅与腾讯Live Music跨界合作举行新车上市音乐会,现场推出了中国一汽号称首款互联网在线汽车的森雅R7智能网联版,共5款车型,售价8.29万元起。就在同一天,东风悦达起亚全新一代福瑞迪上市,这是东风悦达起亚首款互联网车型,搭载百度DuerOS技术。在不久前的云栖大会上,神龙汽车宣布与阿里巴巴达成战略合作,将在2018年在东风雪铁龙品牌旗下推出基于AliOS车载操作系统的新车。

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越来越多车企要把互联网的基因植入到自己的产品当中,另一方面,互联网企业也卯足了劲向汽车领域渗透,在国内,BAT3大巨头在汽车圈的一举一动最为引人关注。

现在,市面上,打上“互联网汽车”标签的车型不在少数,最具代表性的就是上汽荣威和MG两个品牌,数据显示,阿里与上汽共同打造的互联网SUV荣威RX5诞生15个月来,累计销量已突破了25万辆,一样以“互联网汽车”名义出身、搭载阿里Yun OS系统的名爵ZS,月均销量已破万。如果说在荣威RX5之前,BAT造车还只是停留在“嘴炮”阶段的话,从阿里和上汽合作开始,意味着互联网公司已一只脚跨进了汽车行业的前庭,情势悄然产生了变化。

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事实上,早在2014年智能硬件潮方兴未艾时,BAT就已对汽车行业跃跃欲试,百度推出手机车联网解决方案CatNet、腾讯则发布了OBD盒子路宝……不过,相对于三年前BAT“探索式”的姿态不同,2017年互联网巨头对汽车的投入力度一下上升到公司战略层面,玩法固然也升级了。

从目前的格局来看,已构成南北东三大“互联网+汽车”同盟:百度-北汽;阿里-上汽、神龙;腾讯-广汽,不过,3大巨头与汽车大厂的合作思路各有不同。

百度:深挖自动驾驶

百度是BAT中唯一布局自动驾驶汽车的玩家,投入力度和已有进展与谷歌相当,2016年已有无人车在乌镇试运营。不过,百度的布局不只是自动驾驶,而是不同层次的智能驾驶,包括自动驾驶、车联网、高精地图等技术。今年百度成立智能驾驶事业群组(IDG),由百度操盘手陆奇亲身掌舵,接着发布了Apollo平台,截止目前Apollo已有超过70个火伴,包括北汽、奇瑞、一汽、长安、长城、金龙、起亚等,占据国内车企的半壁江山,还有全球领先的汽车供应巨头大陆和博世团体。

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Apollo公布了三年开放路线图,每一个季度都有一次迭代升级,将在2020底实现高速和城市道路全路网自动驾驶;Apollo与不同汽车大厂合作也都有明确计划,比如与北汽战略合作就明确双方将于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产,2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。另外,百度已投资Velodyne等智能汽车产业链玩家,与长江产业基金会成立Apollo基金,要在未来三年花100亿投资100+项目。

堂主说:百度在汽车圈的投入很大,野心也很大,而且是长远布局,意在打造一个以汽车为核心的庞大生态,Apollo是百度AII in AI(人工智能)战略的关键组成部分,从目前来看,百度涉足汽车行业的计划更明确,发展线路清晰,并且技术实力最强、布局最全面、合作伙伴数量最多。

阿里:主玩智能车联

阿里与上汽构成紧密合作关系,双方出资成立各自占股50%的斑马汽车推出“斑马智行系统”已应用到上汽很多车型上,双方还推出了包括荣威RX5在内的多款“互联网汽车”,搭载了YunOS for Auto。该系统结合语音技术、人脸辨认等等提升用户驾乘体验,同时加载丰富的第三方服务,比如阿里系的支付、文娱、地图、生活等等服务,这也是马云说未来汽车80%与交通无关也出于这个思路。

与上汽合作只是阿里布局智能汽车的开始。阿里巴巴采取的是“以点带面”的思路,先与一个领头羊玩家合作落地,再复制到更多玩家(有点像谷歌先与HTC紧密合作Android手机再推行开来的思路),比如这次又与神龙汽车达成战略合作,“斑马智行系统”将进入东风雪铁龙、东风美丽等明星车系,未来或许会与更多汽车合作推出搭载“斑马智行系统”的汽车。

堂主说:阿里由于有YunOS多年的坚持,因此“造车”从OS切入,与上汽合作构成示范效应后复制到更多车厂,阿里独具优势的商业生态成了其打造“互联网汽车”的基础。阿里的做法可以让它的车联网解决方案率先在量产车型上落地运行起来,但对具有更广阔空间的自动驾驶还没有布局。

腾讯:投资、收购

2015年5月,腾讯投资了智能汽车明星公司蔚来汽车小试牛刀(百度也有投资);今年上半年腾讯以17.78亿美元收购了特斯拉5%的股份,成为其第五大股东,腾讯对此回应称是为了“推动生态共赢、鼓励内部创新和支持新兴科技产业”,由因而通过公然市场收购股票,双方业务暂无整合。今年9月,腾讯公司领投了生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。如果说上述投资都是财务型投资,那末腾讯在汽车领域的战略型投资则是滴滴,后者是出行巨头,但已在布局无人车、投资人人车切入二手车交易。

在11月8日下午举行的2017腾讯全球合作伙伴大会“创想•位置&车联分论坛”上,腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统,并全面开放基于AI的连接能力和生态资源。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商,成为腾讯车联的首批合作伙伴,将携手共建AI in Car系统。

堂主说:可以看出,腾讯在业务层面进行诸多尝试,并将重心放在投资布局上,先出资请人造车,再进行业务整合,腾讯的社交和泛文娱业务是其可与汽车结合的独门绝技。腾讯的玩法很保险,通过“买买买”的方式可以快速切入市场,且押对了赛道和选手就没有太大风险。但这类投资为主、业务为辅的策略没法和汽车行业深度整合。

不说情怀和使命感,只谈企业的逐利本性,是什么利益驱使BAT拥抱汽车?车企靠卖汽车赚钱,但是互联网企业截然不同,阿里其实不通过在淘宝上卖服装赚钱,腾讯其实不通过向微信用户收费赚钱,百度也不会向用搜索引擎的用户收费赚钱。他们所做的业务是为了培养“流量”,在流量构成以后,他们通过其他多方向的业务躺在流量上赚钱。

以荣威RX5为例,阿里并不靠卖荣威RX5获得利润。YUN OS作为智能化的基础层应用,阿里希望这1系统成为汽车界的“Windows”,一方面操作系统有显著的习惯依赖性,越早取得用户认可的操作系统,越被客户依赖,越早构成有智能汽车就一定要用YUNOS操作系统的巨大垄断优势;另一方面阿里的本质是一家大数据企业(马云语),获得垄断优势的YUNOS系统,将成为汽车领域最全面而有效的用户数据捕捉者。

事实上,BAT在汽车行业的行进线路,反映出各自的属性差异,但共通的是,他们要打造的是一个智能化背景下的系统,给汽车赋能。

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